LED车用光源，可分为内部照明系统和外部车灯。车内照明系统包含了天窗、仪表板、背光按钮和抬头显示器等，外部则包括了头灯、侧灯、尾灯、昼行灯、近光灯、远光灯、转向照明灯、第三煞车灯和前光源状态灯等。

近年外部车灯成为车商爱用零件，例如中型车款的车尾灯，便时常使用LED光源。因为LED车尾灯功率较低、温度稳定，并且使用寿命较长，反应速度也快，驾驶者踩下煞车板瞬间，尾灯急速亮起。

工研院资深研究员萧瑞圣分析，LED车灯的优势在於节省电力，比传统卤素灯节省了60~70％电力。而随着电动车发展越加成熟，电力驱动时产生的省电光源，能够拉长车子的续航力。

另外，就环保绿能的角度来看，LED车灯无汞。再者，LED车灯具备了高演色性，白光的LED高演色性，可帮助辨别车灯讯号，降低了驾驶人的意外风险和维护费用。

并且，LED车灯由於反应时间快速，大幅提升驾驶安全。最後，符合现代都市空间窄化的趋势，LED车灯重量轻、体积小，因此方便用于添加车款的弹性造型设计，并提升汽车可用空间的比例。

但萧瑞圣也表示，LED车灯并非毫无缺点，现阶段白光LED仍有成本过高以及可靠度的问题。因为汽车使用环境温度的差异大，从零下摄氏40度到120度，如此巨幅的温差，考验着LED的使用稳定性。况且，还需要电子控制元件，在耗电度和可靠度来说，都存在着技术困难。

而若要突破困难，并做出可用的好产品，便意味着厂商必须投入更高的研发经费。LED车灯模组还必须兼顾电磁相容性(EMC)与产品认证的课题。

第一，LED照明普遍具有节能省电、寿命长的特色。市场需要符合环保诉求的产品，而汽车领域，基於安全考量，因此特别要求产品的稳定性。

第二，汽车照明属於高毛利的利基市场，加上技术门槛高、认证时间较长，厂商平均花费三～五年，才能打入原厂供应链。

一旦打入汽车原厂的供应链，基於交通安全考量，车厂必须确保货件来源统一，因此供应商不只很难被替换，更无3C产品供应商削价竞争的问题。此外，如果真的获得汽车原厂认可，后续新车款的订单，通常也能拿到手，汽车领域几乎是一门可“稳稳赚”的好生意。

第三，台厂较早在大陆布局，大陆市场能挹注营运的成长动能。由於欧、美、日等国家，多半跟自己国内的LED照明厂配合，而台商较容易布局大陆，加上产品品质比大陆当地LED厂更接近国际大厂的水准，并且物美价廉，因而能在大陆市场突围而出。

第四，在法规部分，由于欧盟对汽车碳排放量标准的要求更加严格，车用LED市场也因此受惠成长。欧盟藉由法律草案，要求在欧盟售出新车的平均每公里二氧化碳排放量，2020年时，必须由一百三十克降低到九十五克。欧盟未来对汽车排放量的规范要求，将越加严谨，车厂采用LED照明的比例也将跟着提升。

打入汽车供应链不容易，虽然较为稳定，却也相对封闭。这也是为什麽，国内厂商难以进攻发展成熟，甚至俨然自成体系的欧、美、日系车厂供应链。在没有腹地的情形下，台商由于及早卡位大陆市场，挟着技术优势和相对低的成本，得以抢食对岸车用商机。